出口量方面，據中汽協數據顯示，1-11月，汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%。分車型看，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%，商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

    出口企業方面，1-11月，整車出口前十企業分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽、重汽。從增速上來看，吉利出口17.9萬輛，同比增長82.6%；奇瑞出口40.7萬輛，同比增長70.9%；東風出口22萬輛，同比增長68.2%。

    孫曉紅認為，中國汽車出口實現增長的原因主要有兩個：一是新能源乘用車向中高端市場出口增長發揮了帶動作用；二是多功能乘用車在海外市場具有較強的適用性，大受青睞。

    出口單價方面，在整車出口快速增長的同時，中國汽車的出口單價也實現了大幅提升。數據顯示，1-10月，中國整車出口單價為1.78萬美元，同比增長9.8%。“出口車型結構持續優化，單價較高的新能源汽車在出口中占比提升，這些都成為中國汽車出口單價同比上漲的主要原因。”孫曉紅表示。

 

    出口市場方面，目前，亞洲、歐洲、拉丁美洲是中國汽車出口三大主要市場。數據顯示，1-10月，亞洲以94.77萬輛保持出口量第一大市場，占比36.2%；歐洲以168.97億美元占據出口額首位，占比36.2%。具體到國家，墨西哥、智利、沙特阿拉伯位列前三；新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

    孫曉紅表示，今年以來，在國內疫情控制良好的背景下，憑借著中國汽車產業鏈較強的韌性，以及自主品牌汽車比較優勢的明顯增長，中國汽車整體生產與出口形勢較為穩定，出口企業在手訂單較為充足。

 

    不過，中國汽車出口也面臨著關鍵零部件供應端偏緊、汽車滾裝船運費持續上漲、地緣政治沖突及西方制裁影響、全球性通脹導致外需收縮等多重壓力。

 

    未來，新能源汽車將成為引領中國汽車走向世界的重要驅動力，中國汽車的海外目標市場將由中低端轉向中高端，出口汽車產品矩陣也將更為豐富。